72,260

72,270

72,490

72,190

72,450

Réglage du tracking :

-immobiliser l'hélico au sol

-placer un scotch de couleur différente sur chaque extrémité de pale

-les 2 pales doivent tourner dans un même plan

le réglage peut aussi se faire en vol avec un copain qui vous indique la pale la plus haute ou la plus basse (merci Alain). Il faut ensuite resserrer la chape d'1/2 tour de la tige de commande de la pale qui est la plus basse (augmentation de l'incidence) ou desserrer celle de la pale la plus haute (diminution de l'incidence).

Serrage des pales : il est important d'avoir un serrage identique sur les 2 pales car celles-ci bougent légèrement en vol en avant et en arrière en fonction de leur incidence. Elles ne doivent pas tourner librement, elles doivent être un peu dures mais surtout pas trop serrées. Merci Alain pour l'info.

Mes réglages au neutre : :Positionner chaque tringlerie de façon perpendiculaire au palonnier ( fait d'origine sur le mien sauf celle partant du servo droit).

Mouvement en tangage :

en bougeant le cyclique longitudinal (manche gauche "avant arrière") : le point rouge ne doit pas bouger

Mouvement en roulis :

en bougeant le cyclique latéral (manche droit "gauche droit") : le point rouge ne doit pas bouger

Mes courbes en 9 points :

- gaz

- pas

Le centrage :

centrage correct avec un pack 3S/2250mAh RAIDEN le plus en avant possible

IMPORTANT : Première mise sous tension moteur branché : retirer les pales pour limiter les risques tant que le variateur n'est pas réglé.

Réglage du variateur : voie radio autour de 1,1ms (mini) et 1,9ms (maxi)

si possible utiliser un inter 'Stop moteur' en sécurité

Réglage pas/gaz : manche de droite vertical, l'hélico doit décoller sinon ajouter du pas (débattement vers le haut ensemble des 3 servos) ou ajouter du moteur (le moteur doit être à environ 65% de sa course).

Pour faciliter le stationnaire, aplatir les courbes de gaz et de pas autour de la position verticale du manche (voir graphique ci-dessus).

L'apprentissage est je pense bien différent entre quelqu'un qui débute l'aéromodélisme par l'hélico et quelqu'un qui est déjà bien habitué au pilotage avion ou planeur. En effet dans ce cas qui est le mien, il va falloir perdre les mauvais réflexes à savoir :

- ne pas tirer sur la profondeur pour espérer le voir grimper, car au contraire il va descendre sur la queue

- ne pas couper brutalement les gaz lorsque l'on panique car il n'y a aucune chance qu'il plane comme un avion ou un planeur, la réduction simultanée du pas et du moteur va le plaquer violemment au sol.

L'axe de roulis parait plus simple à maîtriser car il est similaire à celui d'un avion ou d'un planeur et est commandé par le même manche. La difficulté est de ne pas toucher en même temps au manche gaz/pas ce qui met en cause la stabilité de l'hélico alors qu'en avion c'est beaucoup moins sensible.

Pour le pilote avion et surtout planeur, habitué à utiliser la dérive, l'axe de lacet va poser moins de problème. Pour débuter, il faut s'efforcer de garder la queue de l'hélico vers soi en jouant sur l'axe de lacet.

Les premiers vols vont se traduire en sauts de puces pour déjà régler les trims de roulis et de tangage et ensuite pour tenter des petits stationnaires à faible hauteur (moins de 30cm). A cette altitude, le fait de couper les gaz ne va pas entraîner de casse, on va donc en profiter pour perdre les mauvaises habitudes citées plus haut et en particulier essayer de maintenir ou mieux de remettre un peu de gaz lorsque l'hélico s'incline. On pourra envisager de voler un peu plus haut (60 cm) seulement lorsque le stationnaire sera un peu mieux maîtrisé mais surtout lorsqu'on ne coupera plus brutalement les gaz. J'en suis là après 10 vols...

Attention : chapes à rotules fragiles : juste avant de décoller pour le 15eme vol, je constate qu'une chape de commande de la barre de bell s'est échappée de la rotule. Les chapes sautent effectivement facilement et au vu de ce qui se dit sur les forums, sont à l'origine des principales casses. Une précaution s'impose (merci Marc pour l'info), mettre une rondelle sur la tête de vis pour empêcher la rotule de sauter. La rotule sera à changer lorsque le jeu trop important sera perceptible en vol. Pas facile de trouver les rondelles qui vont bien, de diamètre intérieure 2 mm et 4 mm extérieure et surtout peu épaisse pour épouser la forme de la tête fraisée. J'utilise des cosses sont j'ai coupé la languette et j'en ai placées la où les rotules travaillent en torsion c'est à dire sur les commandes de barre de bell et de pales ainsi que sur les commandes de servos coté plateau cyclique... 1 semaine plus tard,  je découvre sur le Belt à Alain qu'il vient d'acheter que les rondelles sont à présent installées sur les commandes de pales et de barre de Bell !...  

Photos des rondelles que j'ai installées sur mon Belt.

L'hélico prend un peu de hauteur ... J'ai à peu près perdu les réflexes avion de couper brutalement les gaz ou de tirer sur la profondeur lorsque ça se présente mal, donc je m'entraîne un peu plus haut (80cm), je teste alors l'effet des top radios et je me rend compte que c'est beaucoup plus méchant qu'en avion car l'hélico chute très vite !... tout ça pour dire que j'aurais du arrêter de voler après avoir perdu une partie de l'antenne coupée par le rotor d'anti-couple !... J'en suis là après 22 vols et seulement 3 séances de simulateur avant de commencer à voler. L'apprentissage doit aller plus vite avec du simulateur à donf mais c'est plus sympa en live ...

Je commence à virer volontairement à droite ... Je suis les conseils de Marc qui me dit de commencer à virer à droite car naturellement il penche et tourne à droite. Je le laisse partir en avant, un peu de cyclique latéral à droite,un peu d'anti-couple à droite pour l'accompagner dans le virage et c'est parti ... erreurs à corriger : ne pas tirer sur la profondeur pendant le virage, remettre un peu de gaz/pas dans le virage pour éviter qu'il s'écroule. Je profite du passage d'Alain pour corriger mon tracking en vol et le serrage de mes pales (voir plus haut).

Quand il faut oser le laisser glisser après avoir passer du temps à le stabiliser ...  Après l'apprentissage du stationnaire, c'est la seconde étape à franchir pour aborder le domaine de la translation ... on commence par des mouvements en avant puis en arrière en essayant de le garder dans l'axe ( queue vers soi), il faut pousser ou tirer franchement pour le faire partir et essayer de le stabiliser le plus rapidement possible. Pour aborder la mise en virage, je continue mes virages à droite en inclinant bien l'hélico pour refermer le virage et éviter de le voir déraper vers l'extérieur. Je trouve que la technique de tourner autour de la boule avant droite (de la croix d'apprentissage) aide bien dans un premier temps à apprendre le dosage roulis, tangage sans se faire peur ...J'en suis la après 34 vols ...

Quand le pilotage de l'hélico rappelle celui de l'avion ... après de nombreux virages à droite au ras du sol autour de la boule avant droite, il faut bien se lancer et prendre un peu d'altitude pour aborder les vrais virages à droite en oubliant mon pilotage d'autrefois de modéliste auto... On souffle un bon coup, une petite prise de vitesse en poussant le manche, c'est parti en mettant la dérive à droite (anti-couple) et en inclinant l'hélico fermement aussi à droite pour éviter de le voir glisser à l'extérieur du virage. Un peu de gaz/pas pour tenir l'altitude, un peu de longitudinal en avant si la vitesse diminue ou en arrière si l'hélico accélère trop vite ... et on retrouve un peu le pilotage avion. Que du plaisir !... J'en suis là après 47 vols... 

Les problèmes rencontrés : 

Bilan après 47 vols en 8 semaines ... 3-4 heures de montage et de réglage à la maison et ensuite que des vols et pas un crash !... La seule modification que j'ai faite et que je vous recommande est d'installer des rondelles sur les chapes sollicitées. Je n'ai même pas pris le temps de monter mon gyro à conservateur de cap. Le Belt est déja largement amorti en plaisirs , il est parfait pour débuter et le pilote est encore loin d'arriver à ses limites !... C'est dans ces moments qu'on apprécie encore plus le prix modique du Belt car qu'est-ce qu'on pilote mieux quand le modèle ne coûte pas cher !...

Et une fixation de pale, une !... La disponibilité des pièces est d'une importance capitale en hélico car le changement de pièces fait partie du jeu contrairement à l'avion ou on utilise surtout la colle ... Cela faisait déjà plusieurs fois que la vis de commande de pale se faisait la malle lors d'un retour à la planète un peu brutal servant ainsi de fusible. A force, la vis ne tient plus très bien dans le plastique ce qui oblige à la coller à la cyano mais du coup la vis est partie avec un morceau du plastique. L'usage du frein filet est sans doute plus judicieux mais de toutes façons il faut de temps en temps changer la chape de fixation de pale et en profiter pour inspecter l'axe de pale qui dans mon cas était un peu plié ...

Towerpro SG90

Corona Digital Servo

Arced D591

9g - 1.8kg - 0,12sec/60°

8,5g -1,3kg -0,09sec/60°

où

où

HX8080

4 cellules lipo - 2Amax

où

les accessoires et leurs montages en photo :